НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫЕ ПРИЧИНЫ ПОЖАРОВ

Неисправности электропроводки. Особенно опасны искры, проскакивающие между высоковольтными проводами с плохой изоляцией или с неплотно одетыми на свечи или слабо посаженными в гнезда наконечниками. Искры эти "скачут" под капотом, и даже при незначительных неплотностях в бензопроводе, карбюраторе или топливном насосе автомобиль превращается в бомбу на колесах.

Иногда причиной пожара может стать короткое замыкание проводки, возникшее из-за нарушения изоляции самых безобидных проводов. Известен случай, когда облицовка панели приборов загорелась от замыкания "на массу" плюсового провода питания магнитолы. При ее установке "+" взяли от аккумулятора и не защитили предохранителем.

Аккумулятор. Многие пожары в автомобилях происходят из-за того, что он переворачивается и замыкает на кузов. Парадоксально, но факт: примерно в каждом десятом легковом автомобиле аккумулятор либо не закреплен совсем, либо закреплен плохо. А на наших замечательных дорогах с дефектами под капотом недолго до беды.

Курение. Бывает так, что выброшенный окурок водителя попадает в открытое окно задней двери, и обивка начинает тлеть. Еще хуже, если в этот момент в салоне оказалась неплотно закрытая канистра с бензином.

Нередки случаи, когда машина загорается от сигареты во время мойки, если для очистки двигателя используют бензин. Мало того, что это бесполезно, - бензин плохо смывает закоксовавшиеся жировые отложения, так еще можно машину сжечь и самому обгореть.

Пожар может возникнуть и в аварийных ситуациях, например, если из пробитого блока двигателя масло или бензин из перебитой трубки попали на выхлопной коллектор.

Зимой машины горят из-за того, что двигатель или трансмиссию пытаются прогреть паяльной лампой.

Для того чтобы спасти машину, если она уже загорелась, нужно иметь по крайней мере исправный огнетушитель. Можно, конечно, поставить и автоматическую систему пожаротушения (АСП), но это будет стоить от 300 рублей до 600 долларов.

Многие водители считают что пожара в их машине случиться не может и огнетушитель возят только из-за требования ГИБДД. Часто он валяется где-то в багажнике, а зря.

Держать огнетушитель нужно поближе, лучше всего между передними сиденьями или на полу перед сиденьем водителя.

ЧТО ЕСТЬ В ПРОДАЖЕ

Экскурсия по авторынкам и магазинам запчастей показала, что чаще других попадаются компактные аэрозольные огнетушители емкостью 300-500 граммов, зачастую неизвестного происхождения. Продавцы утверждают, что все эти изделия высокоэффективные. Так ли это на самом деле?

Для проверки были куплены шесть таких баллончиков: итальянского производства "МАХ" и "СВМ", турецкий (по словам продавцов, на этикетке страна не указана) "Firstaid", "Jupiter" и "S.O.S.". Отечественный аэрозольный "Огнетушитель хладоновый ОХ" отдал один из сотрудников после четырех лет хранения в машине. Испытали и "автобусный" отечественный ОУ-2, тоже из старых запасов (ездил в машине два года). Купили еще очень распространенный порошковый ОП-1 и напоминающий детскую хлопушку порошковый "Малыш".

Для сравнительных испытаний пропитали и подожгли пропитанный бензином АИ-92 кусок текстильной обивки от сиденья "Москвича 2141" размером 0,2 кв. м. К тушению приступали через 15 секунд после поджога. Примерно столько времени нужно, чтобы, выскочив из машины, схватить огнетушитель и начать тушить. Испытания проводились в помещении при температуре воздуха +15°С.

Исходная температура ткани и бензина перед поджиганием - +15°С.

Наиболее эффективными из испытанных огнетушителей оказались отечественные ОХ и "Малыш". Но после применения ОХ дышать в зоне возгорания некоторое время совершенно нечем - очень уж ядовитый запах.

У "Малыша" характер совсем недетский. Срабатывает он с оглушительным хлопком и мгновенно покрывает белым порошком все вокруг.

Очень неплохо показали себя огнетушители ОУ-2 и ОП-1. Только вот с инструкцией для них нужно знакомиться до пожара. Очень уж она плохо читается.

Результаты испытаний приведены в таблице: